Nguyên nhân gây ra sự cố thang máy Mitsubishi
Nguyên nhân gây ra sự cố thang máy
1. Công tắc cửa không được lắp đúng vị trí.
2. Chất liệu hộp điều khiển hoặc bảng hiển thị bên trong xe kém.
3. Khoảng cách giữa các công tắc giảm tốc không đúng; Hoặc bản thân công tắc không tốt (các tiếp điểm bên trong bị hỏng). (Đôi khi dễ lái xe ở tốc độ chậm, đôi khi khó lái xe, vì vậy bạn phải cẩn thận).
4. Biến áp cơ sở không tốt. (Tự động phục hồi sau khi dừng khẩn cấp trong quá trình vận hành hoặc bị sập sau khi cân bằng)
5. Bo mạch điều khiển không tốt hoặc khối chương trình điều khiển trên chính bo mạch điều khiển không tốt hoặc chương trình không tốt.
6. Dây cáp thép trượt hơn 16 lần và bị đóng băng. (Rơi sau khi dừng khẩn cấp hoặc trở lại trạng thái cân bằng)
7. Do tiếp xúc kém giữa các đường dây chính (bao gồm cả phần dưới của người dùng)
8. Phích cắm của bo mạch điều khiển không tốt, khiến nó bị hỏng khi dừng khẩn cấp hoặc cân bằng.
9. Hiệu suất kém của mô-đun trình điều khiển (bị sập sau khi cân bằng chậm)
10. Tiếp xúc phanh không tốt.
11. Có điện trở trong mạch an toàn (nhưng đèn vẫn sáng, không chạy hoặc dừng khẩn cấp)
12. Mạch khóa cửa có điện trở (nhưng đèn vẫn sáng, không chạy hoặc dừng khẩn cấp)
13. Quá tải dữ liệu kém (sập sau khi lên cấp hoặc dừng khẩn cấp trước khi đến cấp đích)
14. Hiệu suất kém của bảng quá tải (bị sập sau khi cân bằng)
15. Nếu lực phanh được thiết lập quá cao hoặc quá thấp, nó sẽ bị va chạm
16. Khả năng tái sinh kém (tiếp xúc kém hoặc ngắt kết nối)
17. Giao diện giữa bo mạch P1 và bo mạch W1 tiếp xúc kém và bị đơ (sau khi tắt và bật lại một lúc thì lại bị đơ)
18. Cảm biến cân bằng không hoạt động bình thường (tàu cao tốc bị hỏng sau khi cân bằng)
19. Cảm biến cân bằng không hoạt động bình thường (tàu cao tốc bị hỏng sau khi cân bằng)
20. Sự can thiệp của cáp phẳng (sập sau khi cân bằng)
21. Inverter bị đóng băng do nhiệt độ cao (sẽ đóng băng ngay lập tức sau khi cân bằng và phục hồi trong chớp mắt)
22. Hiệu suất mã hóa kém
23. Hệ thống tiếp địa kém
24.5 # Tín hiệu phản hồi của contactor không tốt
25. Tín hiệu phản hồi của contactor LB không tốt
26. Tiếp xúc kém của các tiếp điểm nhận dạng nguồn điện khẩn cấp (tiếp điểm NORR không được kích hoạt)
27. Tiếp xúc kém của cầu chì chính dẫn đến hiện tượng dừng khẩn cấp
28. Có quá nhiều bụi trên bảng in và thời tiết ẩm ướt, có thể khiến mạch điện bị hỏng (rửa sạch bằng cồn và thổi khô)
29. Mối hàn và tiếp xúc kém của phích cắm đuôi bộ mã hóa (thỉnh thoảng bị hỏng hoặc dừng khẩn cấp khi trở về lớp cân bằng, đôi khi không trở về lớp cân bằng)
30. Bảng điều khiển cảm ứng an toàn (GPS-3) tiếp xúc kém (không thể kích hoạt sau khi cân bằng, nhưng phanh vẫn mở và không trở lại trạng thái cân bằng ngay cả ở lớp giữa)
31. Khối chương trình tự nó có hiệu suất kém
32. Dừng khẩn cấp do dữ liệu quá tải kém
33. Nếu tiếp xúc dây giữa bộ chống tia lửa phanh và contactor kém, nó sẽ bị hỏng (bị hỏng sau khi cân bằng)
34. Mô-đun tái tạo có hiệu suất kém và bị sập
35. Tụ sạc chính bị hỏng do không đủ dung lượng (đôi khi không thể bật được)
36. Tiếp xúc kém của điện trở để bảo vệ tức thời tụ sạc chính trong quá trình sạc (tụ sạc bị đóng băng hoặc cháy sau khi cân bằng)
37. Phích cắm máy biến áp hoặc bản thân nó không dễ gây ra (khó có thể lái xe vừa nhanh vừa chậm)
38. Dây chính ra từ màn hình điều khiển đến máy chủ bị luồn nhầm vào mắt biến áp và bị hỏng (cả xe nhanh và chậm đều bị hỏng)
39. Lỗi cấu hình điện trở tái sinh, chạy theo một hướng đến tải đầy trên hoặc dưới và bị sập
40. Bản thân bảng điều khiển không dễ bị hỏng
41. Có một mạch ngắn nhỏ bên trong máy biến áp cơ sở, gây ra sự cố sập nguồn và quá áp